玻璃鳞片涂料若仅是玻璃鳞片和树脂的物理混合,是不能充分发挥其性能的,这里还涉及玻璃鳞片的截面问题,玻璃鳞片混合量及混合方法、树脂的选择、基体的前处理、底漆的选择、施工方法等一系列的参数,是决定玻璃鳞片涂料的技术关键。 玻璃鳞片涂料的施工 一、基体的表面处理 1、表面预处理即对金属表面的油污、各种附着物及较厚的锈层进行清除,可用机械的或化学清洗方法进行。 2、表面处理可用手工的、机械的或化学酸洗等方法。对于面积较大,要求较高的设备,常用喷砂的方法,要求喷砂后达到二级以上标准,金属近白色。 二、涂装和检测 1、涂底漆喷砂后,趁表面未吸干前,尽快涂刷或喷涂底漆1~2道,厚30~100um。 2、涂中间漆。可用涂、抹、滚、喷的方法进行。 3、刷、涂、滚或喷涂适用于薄膜(0.2~0.4mm)和中膜(0.4~1mm),可涂2~3道厚浆型涂料来达到规定的厚度。 4、抹涂适用于1mm以上的较厚涂层,一般1.5~2mm涂层可抹2道胶泥,也可用3道以上的厚浆型涂料来达到。对于需采用与玻璃钢复合的结构,也可用1~2层玻璃布或玻璃纤维表面毡和短切毡覆在一定厚度(1.5~2mm)玻璃鳞片涂层上,其总厚度可达3~4mm。 5、涂面层一般1~2道,50~100um。 6、检测为保证涂层的施工质量,涂层施工后必须进行质量检测。对于较厚的涂层,可在施工至中间厚度时,增加一次检测。检测内容如下。 7、外观检查,主要用目测的方法,看涂层是否漏挂、流挂、厚度不均以上及隆起、剥离等异常情况。 8、硬度检查,用巴柯尔硬度计或溶剂擦拭表面,以观察涂层的固化是否完全。 9、针孔测试,采用放电式针孔检测仪检查全面漆膜,不得有针孔。 10、厚度检测,采用电磁测厚仪测涂膜应达到规定的厚度。 三、涂层的保养和维护 一般夏天应放5日以上,冬季应10天以上,如提前使用则可腹用加温的方法加速固化过程,可60度固化4小时,再80度固化2小时。 由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀,抗渗透性好,涂膜收缩率低,热膨胀系数小,固化残余应力少,耐磨损,施工简便、易于修补,因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。中国行业协会*介绍了在日本的着名案例。 三、玻璃鳞片涂料在日本的应用实例 玻璃鳞片涂料的物理性能(以#6R为例) 物理性能 测定方法 指标 拉伸强度/Mpa - 40 断裂延伸率/% - 0.4 弯曲强度/Mpa - 80 弯曲弹性模量/Mpa - 8 粘结强度/Mpa - 13 弯曲性/(°) 拉伸剪断 4°裂缝 耐冲击性/(kg?cm) 4.5mm铁板450mm跨度 0.5×40裂缝 锥度磨损减量/mg - 40 热膨胀系数/(1?℃-1) CS-17 1000g 1000周期 2×10-5 固化收缩力/Mpa - 0.2 蒸汽透过率g/(in2?h?mmHg) 涂膜收缩法ASTM-E-96-66 0.01 1、北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策——沿海一侧每到冬季,由于飞来的盐份,不管钢结构还是混凝土构筑物,成为日本破坏较显着的地方。北陆汽车公路混凝土桥,1972年开始使用,后来遭盐雾侵蚀发生破坏,1987年开始修补,修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和基酯玻璃鳞片涂料,涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥,为了对付盐雾,使用了基酯玻璃鳞片涂料涂装,在玻璃鳞片涂料上又涂树脂涂料和氟树脂涂料。 2、冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下,进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验,据中国行业协会*介绍,2年后测定玻璃鳞片涂料性能较好,次之,氯化和邻型不饱和树脂涂料效果较差。 3、机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西国际机场联络桥的钢结构,提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面,使用后更换涂料困难,为了*性的防锈蚀需要,采用了玻璃鳞片涂料和涂料,涂膜厚度为1090um的方案,其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和。下部防锈蚀,提出了飞溅区涂装基酯树脂玻璃鳞片涂料和涂料(1000um);潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂(1090um)。 4、港湾钢构物防锈蚀方案——日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南,据中国行业协会*介绍,其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位推荐基酯树脂、和玻璃鳞片涂料。 5、石油贮槽底板防锈蚀——日本冲绳石油基地(金武湾)石油贮槽高22m,直径80m,浮屋顶式贮藏为10万m3,还建造了210万m3及510万m3的石油贮槽,中国行业协会*介绍说,其底板采用玻璃鳞片涂料防锈蚀,使用日本高分子化学公司生产的玻璃鳞片涂料,5年内施工面积达1.5×106m2。